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vendredi 30 juillet 2010

Char à bagages (H0)

Je viens de terminer de monter ce kit de char à Bagages (Artitec):
(Avec une pièce d'1 centime pour juger de l'échelle)


Mise en situation sur le module de la gare:


Pour Pascal: ce kit existe à l'échelle N!

jeudi 29 juillet 2010

News artisans

AMF87 annonce un autorail FNC X5600 (en kit),au prix de lancement de 190€. Avec un tel tarif, je crois que je vais me laisser tenter et m'en offrir un pour Noël! (Vu qu'il sera dispo en novembre.)

Photo du prototype:

mercredi 28 juillet 2010

Aménagement du BV (suite)

J'ai enfin réussi à dégoter des meubles pour l'intérieur de mon Bâtiment Voyageurs (Kibri, réf. 8654; ils se sont bien améliorés):

Vue d'ensemble.



Service des bagages/billets:
Avec des casiers à étiquettes pour la consigne et d'autres pour l'expédition des bagages (sous cet angle, ça ne se voit pas mais j'ai ajouté 2 chaises et une table pour le personnel).


Le bureau du Chef de Gare:
Déjà équipé d'un ordinateur...


À suivre...

lundi 19 juillet 2010

Re 6/6

Comme promis voici la Re 6/6 (ou Re 620,suivant la nouvelle appellation) que l'on aperçoit à travers la vitre de la cabine de la Re 420 du message précédent:

Évidemment, vu le peu d'espace entre les 2 machines,je n'ai pu la photographier en intégralité; par bonheur, je l'ai trouvée sur railfan europe!

Voici la cabine de cette locomotive:


À première vue il n'y a pas beaucoup de différences avec la loc précitée,si ce n'est les cadrans qui différent

Et la manette de verrouillage des freins qui est de forme différente

Si il y a si peu de différence,c'est que cette machine était construite à la base, à partir de 2 Re 4/4 II comme le démontre cette photo du  premier prototype, toujours en circulation, la 11601:


Il faut savoir que cette machine à une puissance de 10.000Cv! C'était,à son époque la machine la + puissante de Suisse (et ,si je ne me trompe pas, la + puissante d'Europe).

J'ai retrouvé une petite fiche que je m'était faite concernant les caractéristiques techniques de quelques machines; j'ajoute celle concernant cette machine ici (les autres publiées précédemment on été "mises à jour")
Masse: 123t; longueur 19m31; vitesse max.140 Km/h puissance 7440Kw; construites à partir de 1972 (pour les prototypes, je n'ai pas de dates)


À suivre...

samedi 17 juillet 2010

Re 4/4 II

J'ai fouillé partout dans mes photos papier, une vue extérieure de cette machine (Re 420 suivant la nouvelle appellation); et je n'en ai pas trouvé.Donc je mets une photo en provenance du site railfan europe:
(heureusement, j'en ai trouvé une prise à Genève...)

Mais ce que je voulais vous faire découvrir c'est la cabine de cette loc:



Vue rapprochée du tableau de bord:

Ici on voit l'inverseur de marche,le manipulateur de traction et le Téloc.



 Sur cette photo: en haut le frein direct,en-dessous le frein de manœuvre, l'interrupteur noir est la commande ses sablières et la manette rouge sert à verrouiller le système d'air des freins en position de stationnement.


Voici une vue de tous les interrupteurs de cette loc:


Petite revue de détail:
Avec, en allant de la droite vers la gauche (soit dans l'ordre de mise en service): la clé de contact,l'interrupteur servant à la mise en service des batterie,l'interrupteur du pantographe,l'interrupteur d'enclenchement de la loc,l'interrupteur du compresseur et les 3 derniers servent à la liaison électrique du train et du chauffage.



Aller hop, on enclenche la machine: sur les cadrans à droite il y a le niveau d'ampérage et la tension électrique.Les 2 cadrans circulaires concernent l'air des freins:



En dessous des différents interrupteurs, il y a une série de boutons lumineux; en partant toujours de la droite on trouve: le bouton d'éclairage de l'horaire,le bouton d'atténuation dudit éclairage,le bouton rond "M" est à enclencher en manœuvre (et non pour appeler la Migros),les 4 suivants sont des indicateurs lumineux  en rapport avec le chauffage du train, le bouton rond jaune est l'antipatinage (bien l'automobile) et le rectangle bleu sert à passer en pleins phares.


Voici la fameuse pédale de l'homme mort: une sécurité si le mécanicien s'endort ou a un malaise et ne maintient plus de pression sur cette pédale, un signal sonore retentit. Le bouton rouge sert à ouvrir le rétro côté droit (soit côté quai):

Un petit coup d'œil sur le dernier élément à utiliser avant de partir: le frein à  vis (l'équivalent du frein à main en automobile):
Le "machin" pleins de bouton à droite sert à entrer le numéro du train et à afficher l'horaire du train en question.
Caractéristiques techniques: Masse 79t; puissance 4780Kw.longueur 15m41; années de constructions: de 1964 à 1985.

A suivre la Re 6/6 (ou Re 620) que l'on aperçoit à travers la vitre de la Re 420 sur la première photo.

P.S.: un petit détail: il existe des Re 4/4 III (Re 430) la principale différence est que cette loc est limitée à125 Km/h (contre140 pour la Re 420).

dimanche 11 juillet 2010

Engins de travaux

Voici des images d'engins de travaux divers:

2 machines V200 de TSO photographiées à Carcassonne

Bon c'est pas formidable comme photo mais elle a été prise de l'arrière de la gare sur les hauteurs du boulevard des allongés...


Une draisine LC photographiée à Annecy:


Et une bourreuse Matisa, aussi à Annecy:
Zut! Ya la BB 525538 qui passe devant!


Voilà la bête en question:




Excusez-moi pour la qualité mais les 2 dernières photos ont été prise au téléphone: je n'avais pas mon APN sur moi!

À suivre...

jeudi 8 juillet 2010

Ee 3/3 IV série 934

Voici  une des locs de manœuvre de Genève; ce sont des machines quadricourant, mais à Genève ne roule que sous 1500V continu et 15000v alternatif:
(bon là j'ai triché: cette photo provient du site Railfan Europe)

Mais ce que voulais montrer c'est la cabine de cette machine:


Petit tour d'horizon:

Ici à l'extrême droite: le manipulateur de traction/frein électrique, la manette de frein direct.


Les différents cadrants: les 2 circulaires concernent les freins,les carrés l'ampérage et le voltage,au premier plan les interrupteurs pour monter le pantographe et mettre le compresseur en marche afin de charger les cylindres de freins.


Gros plan sur le manipulateur de traction



Le bouton rouge sur le pupitre sert à couper le ventilateur (qui est assez bruyant) et la manette juste au-dessus est l'inverseur de traction.


Et voici ce que voit le mécanicien depuis son siège (côté Lausanne)


Et côté BV (qui est côté Bellegarde)

Bon,ici on ne voit pas grand-chose étant donné que la loc est garée au dépôt (D14, pour être + précis)
Caractéristiques techniques: puissance:520Kw;masse 46t; longueur 9,51m; vitesse max. 60km/h.


À suivre...

mercredi 7 juillet 2010

Le Dépôt (3ème partie)

 Message du mois de janvier remonté par suite d'un bug du serveur!
           (J'ai rajouté un libellé et il s'est retrouvé là! Quel bordel ce Blogger!)








Voici une photo (en gros plan) de la remise à locs enfin patinée:




Une autre vue, où l'on aperçoit la palissade située devant le fond de décor:




Gros plan sur la palissade en question qui se poursuit en clôture grillagée

La palissade est de construction maison en carte plastique et profilés Evergreen.


A suivre...

lundi 5 juillet 2010

Bem 550

Aujourd'hui voici des photos du poste de conduite du train/tram Bem 550 (dérivé du TSOL Lausannois), utilisé sur la ligne Genève (Suisse)-Bellegarde (France).
Voici un aperçu  de l'engin en question:


Fonctionne en 1500V continu, et est équipé d'un G.M.A. (Groupe de Marche Autonome) Diesel de 125Ch.(utilisé surtout pour entrer/sortir du dépôt des locs de Genève).Longueur 31m40;masse 42,5t; puissance électrique:1250Kw; vitesse max. 100km/h.

Poste de conduite


Gros plan sur le manipulateur de traction,avec inverseur de marche (la rame est équipée de 2 cabines)


Manettes du frein et du klaxon:


Pour vous donner une idée du gabarit de l'engin, voici 1 photo (prise au téléphone portable) d'une rame stationnée dans le faisceau de garage en gare de Genève,entre un TGV et deux AGC.

samedi 3 juillet 2010

Am 841 002-9

Continuons avec des photos de matériel roulant avec cette Am 841 photographiée lors de son passage au dépôt de Genève:




Et en bonus de photos exclusives du poste de conduite:

Le poste de conduite est en 2 exemplaire dans la cabine.

Voici les interrupteurs pour les phares,le préchauffage du moteur (en hiver),le frein à main,le démarrage du moteur...



Ici ce que voit le mécanicien côté petit capot

Côté grand capot, avec la cheminée d'échappement


Caractéristiques techniques: Masse 73t; longueur 14m16; vitesse max. 80Km/h puissance 920Kw ( 1234Cv;moteur V8 turbo Diesel de 24litres de cylindrée,contenance des réservoirs 1500l)

A suivre, d'autre photos de matériel scannées ces jours-ci...